Excellent Bremsbeläg, net nëmmen exzellent Bremsleistung, mä och Eegeschafte vu Bremskomfort, Bremsbeläg schueden d'Scheiwen net, d'Rieder falen net vum Stëbs of. D'Vir- an Nodeeler vu Bremsbeläg bestëmmen d'Gréisst vun de Schwéngungen, déi duerch d'Bremsbeläg beim Bremsen entstinn, eescht Kaméidi, wat de Komfort vun de Memberen an och d'kierperlech a geeschteg Gesondheet beaflosst, awer och Middegkeetsschued un Autodeeler, verstoppte Bremsenausfall an aner Gefore verursaache kann.
Fir den negativen Impakt vun der Reduktioun vu Schwéngungen a Kaméidi z'erreechen, ginn d'Bremsbeläg gewielt fir Schalldämpfungsbeläg z'installéieren, fir d'Energie vu mechanesche Schwéngungen an akustesche Schwéngungen an Hëtzt oder aner Fuerfäegkeeten ëmzewandelen an doduerch e bedeitenden Effekt op d'Reduktioun vu Schwéngungen a Kaméidi ze hunn.
Wat ass en Autosbremsschalldämpfer
En Autoschalldämpfer ass en Accessoire, deen benotzt gëtt fir de Kaméidi beim Bremsen ze reduzéieren oder ze eliminéieren. Den Schalldämpfer ass e Bestanddeel vum Bremssystem, deen aus Bremsbeläg (Reibungsmaterialdeel), engem Stahlträger (Metalldeel) an engem Schalldämpfer besteet.
Prinzip vun der Geräischerreduktioun: Bremsgeräischer entstinn duerch d'Reibungsschwéngung tëscht der Reibungsbeschichtung an der Bremsscheif. D'Intensitéit vun der Schallwell vun der Reibungsbeschichtung op d'Stolträger gëtt eemol geännert, vun der Stolträger op den Schalldämpfer gëtt nach eng Kéier Schicht fir Schicht geännert, fir Resonanz ze vermeiden an d'Roll vum Geräisch ze reduzéieren.
Traditionellen Schalldämpfer VS Fortgeschrattene Schalldämpfer
Wéi mir all wëssen, ass Däitschland e weltwäite Leader am Beräich vun der Automobilindustrie, vun der Erfindung vum éischten Auto bis zu de weltbekannte Automarken wéi Mercedes-Benz, BMW, Audi usw., mat enger staarker Ausrüstung an enger industrieller Kapazitéit, déi net mat der aktueller inländescher Industrie vergläichbar ass.
En neien Auspuff ass aus Metallkompositmaterial, normalerweis mat enger Schicht aus kalgewalztem Metallplacke als Substrat. Op der Uewerfläch vum kalgewalztem Metallplackesubstrat gëtt eng Gummi-Schicht duerch de Vulkaniséierungsprozess befestegt, an dann eng Klebstoffschicht op enger Säit vun der Gummi-Schicht gëtt dann duerch de Kaltprägungsprozess vun der Metallplacke déi gewënscht Form erausgestanzt. Duerch d'Kombinatioun vu Klebstoffer oder Neel op der Récksäit vun der Bremsbeschichtung gëtt d'Bremsbeschichtung mat Klebstoffer gekleet. Duerch d'Ännere vun der Déckt vun der Gummi-Schicht vum Auspuff, d'Benotzung vu verschiddene Gummimaterialien an d'Upassung vun der Déckt vum kalgewalztem Metallplackesubstrat kënnen d'Dämpfungseigenschaften an d'Charakteristikfrequenz vun der Bremsbeschichtung geännert ginn. Doduerch gëtt den Zweck erreecht, d'Bremsgeräischer vum Auto ze reduzéieren.
Déi fortgeschratt Technologie vun de Bremsschalldämpferbeschichtungen ass net nëmmen déi virsiichteg Auswiel vu Rohmaterialien, mä Däitschland huet och vill Erfahrung an der Technologie fir Geräischerreduktioun an -anpassung gesammelt. Duerch seng eege räich Auspuffspezifikatioune gouf eng Vielfalt vu Spezifikatiounen a Modeller vum Auspuff fir spezifesch Bremsbelagcharakteristiken an der experimenteller Datebank zur Frequenzgeräischerreduktioun opgestallt. Jee no der Struktur an der charakteristescher Frequenz vun de verschiddene Bremsbelag fir Autoen kënnen ënnerschiddlech Qualitéite vu Schalldämpferbelag ausgewielt ginn, fir de Geräisch vun den Bremsbelag fir Autoen ze verbesseren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 23. Dezember 2024