Hei sinn all d'Grënn, firwat d'Zylinderkäpp vum Motor net richteg ofdichten

1. D'Benotzung an d'Installatioun vun der Zylinderdichtung ass net korrekt
D'Zylinderdichtung ass am Zylinderblock vum Motor an am Zylinderkapp installéiert. Hir Aufgab ass et, d'Verbrennungskammer ofzedichten, fir Leckage vu Gas, Killwaasser a Schmierueleg ze verhënneren. Dofir ass d'Benotzung an d'Installatioun vun der Zylinderdichtung net am Aklang mat den Ufuerderungen, wat direkt d'Zouverlässegkeet vun der Zylinderkappdichtung an d'Liewensdauer vun der Zylinderdichtung beaflosst.
Fir d'Qualitéit vun der Dichtung ze garantéieren, muss d'Auswiel vun der Zylinderdichtung mat den originelle Spezifikatioune vum Zylinder an hirer Déckt iwwereneestëmmen. D'Uewerfläch soll flaach sinn, de Rand vun der Dichtung soll fest passen, a keng Kratzer, Verdickungen, Falten, souwéi Rostflecken an aner Phänomener hunn. Soss beaflosst dat d'Dichtungsqualitéit vum Zylinderkapp.

2. Liichte Sprong vum Zylinderkapp
E liichte Sprong am Zylinderkapp entsteet duerch den Drock vum Kompressiouns- an Verbrennungsdrock, wouduerch de Zylinderkapp sech vum Zylinderblock trennt. Dësen Drock verlängert d'Befestigungsschrauben vum Zylinderkapp, wouduerch de Zylinderkapp e liichte Runout am Verhältnes zum Block huet. Dëse liichte Sprong féiert dozou, datt d'Zylinderkappdichtung sech entspannt an kompresséiert, wouduerch d'Schied un der Zylinderkappdichtung beschleunegt gëtt an hir Dichtungsleistung beaflosst gëtt.

3. D'Verbindungsschraube vum Zylinderkapp erreecht net de spezifizéierten Dréimomentwäert.
Wann d'Verbindungsschraube vum Zylinderkapp net mat dem spezifizéierten Dréimomentwäert ugezu gëtt, da trëtt de Verschleiss vun der Zylinderdichtung, deen duerch dëse liichte Sprong verursaacht gëtt, méi séier a méi eescht op. Wann d'Verbindungsschrauben ze locker sinn, féiert dat zu enger Erhéijung vum Auslaf vum Zylinderkapp am Verhältnes zum Zylinderblock. Wann d'Verbindungsschraube ze fest ugezu gëtt, iwwerschreit d'Kraaft op d'Verbindungsschraube hir Streckgrenz, wouduerch d'Verbindungsschraube iwwer hir geplangten Toleranz eraus dehnt, wat och zu engem erhéichte Auslaf vum Zylinderkapp an engem beschleunegte Verschleiss vun der Zylinderkappdichtung féiert. Benotzt dat richtegt Dréimomentwäert an am Aklang mat der richteger Reiefolleg fir d'Verbindungsschrauben unzezéien, fir de Auslaf vum Zylinderkapp am Verhältnes zum Zylinderblock op e Minimum ze reduzéieren, fir d'Dichtungsqualitéit vum Zylinderkapp ze garantéieren.

4. Zylinderkapp oder Blockfläch ass ze grouss
Verzerrungen a Verdréiunge vum Zylinderkapp sinn dacks e Problem, awer och d'Ursaach ass datt d'Zylinderdichtung ëmmer erëm verbrennt ass. Besonnesch den Zylinderkapp vun Aluminiumlegierung ass méi prominent, well d'Aluminiumlegierung eng héich Wärmeleitungseffizienz huet, während d'Temperatur vum Zylinderkapp an dem Zylinderblock am Verglach mat méi klengen a méi dënne Zylinderkapp vun Aluminiumlegierung séier eropgeet. Wann den Zylinderkapp verformt gëtt, sinn d'Verbindung tëscht dem Zylinderblock an der Uewerfläch net méi dicht, an d'Dichtungsqualitéit vum Zylinder gëtt reduzéiert, wat zu Loftleckage a verbrannter Zylinderdichtung féiert, wat d'Dichtungsqualitéit vum Zylinder weider verschlechtert. Wann den Zylinderkapp eescht verformt gëtt, muss en ersat ginn.

5. Ongläichméisseg Ofkillung vun der Zylinderuewerfläch
Eng ongläichméisseg Ofkillung vun der Zylinderuewerfläch wäert lokal Hotspots bilden. Lokal Hotspots kënnen zu enger exzessiver Expansioun vum Metall a klenge Beräicher vum Zylinderkapp oder Zylinderblock féieren, an dës Expansioun kann dozou féieren, datt d'Zylinderkappdichtung zesummegedréckt a beschiedegt gëtt. Schied un der Zylinderdichtung féiert zu Leckage, Korrosioun a schliisslech zu Verbrennung.
Wann d'Zylinderdichtung ersat gëtt, ier d'Ursaach vum lokalen Hotspot fonnt gouf, hëlleft dat net, well déi ersat Dichtung trotzdem duerchverbrennt. Lokal Hotspots kënnen och zu zousätzleche bannenzege Spannungen am Zylinderkapp selwer féieren, wouduerch de Zylinderkapp rësst. Lokal Hotspots kënnen och eescht negativ Auswierkungen hunn, wann d'Betribstemperatur normal Temperaturen iwwerschreit. All Iwwerhëtzung kann zu enger permanenter Verzerrung vun den Gossdeeler vum Zylinderblock féieren.

6. Problemer am Zesummenhang mat Zousätz am Killmëttel
Wann Kühlmëttel dem Kühlmëttel bäigefüügt gëtt, besteet de Risiko vu Loftblosen. Loftblosen am Killsystem kënnen zu engem Defekt vun der Zylinderkopfdichtung féieren. Wann et Loftblosen am Killsystem gëtt, kann de Kühlmëttel net richteg am System zirkuléieren, sou datt de Motor net gläichméisseg gekillt gëtt, a lokal Hotspots entstinn, déi Schied un der Zylinderdichtung verursaachen an zu enger schlechter Dichtung féieren. Dofir, fir eng gläichméisseg Ofkillung vum Motor z'erreechen, muss beim Kühlmëttel bäigefüügt ginn, d'Loft aus dem Motor erausgelooss ginn.
E puer Chauffeuren benotzen am Wanter a Summer Frostschutzmëttel, well dat am Summer méi bëlleg ass. Tatsächlech ass dat e grousse Problem, well d'Mineralstoffer am Waasser liicht Kalk a Klebrigheet an der Waassermantel, dem Kühler an de Waassertemperatursensore bilden, sou datt d'Temperaturregelung vum Motor net richteg kalibréiert ass an zu Iwwerhëtzung féiert, an och zu enger schlechter Dichtung vum Motorzylinder, enger Verformung vum Zylinderkapp, enger Verzerrung vum Zylinder an der Verbrennung vun de Fliese an aner Defekter féiere kann. Dofir sollt am Summer och Frostschutzmëttel benotzt ginn.

7. Ënnerhalt vum Dieselmotor, schlecht Montagequalitéit
Schlecht Ënnerhalt a Montage vum Motor ass d'Haaptursaach vun der Dichtungsqualitéit vum Zylinderkapp vum Motor, awer och d'Ursaach fir d'Verbrenne vun der Zylinderdichtung. Aus dësem Grond ass et néideg, datt d'Reparatur an d'Montage vum Motor strikt am Aklang mat den entspriechenden Ufuerderungen duerchgefouert ginn, an de Zylinderkapp richteg ofmontéiert a montéiert gëtt.
Beim Demontéiere vum Zylinderkapp soll dëst a kalem Zoustand duerchgefouert ginn, an et ass streng verbueden, en a waarmem Zoustand ze demontéieren, fir ze verhënneren, datt de Zylinderkapp sech verformt a verformt. D'Demontéiere soll vun zwou Säiten symmetresch bis an d'Mëtt sinn, fir e puer Mol graduell ze léisen. Wann et schwéier ass, de feste Deel vum Zylinderkapp an dem Zylinderblock ze entfernen, ass et streng verbueden, Metallobjeten ze benotzen, déi géint de Schlag stéissen, oder schaarf, haart Objeten an d'Mëndung vum Schlitz ze setzen (déi effektiv Method ass et, de Starter ze benotzen, fir d'Kurbelwell ze dréinen oder d'Kurbelwell ze rotéieren, andeems den Héichdrockgas, deen am Zylinder generéiert gëtt, uewen op ass), fir Kratzer op der Verbindungsfläch vum Zylinderblock an dem Zylinderkapp oder Schied un der Zylinderdichtung ze vermeiden.
Beim Montage vum Zylinderkapp gëtt als éischt den Zylinderkapp an d'Kontaktfläch vum Zylinder an d'Lächer vun de Schrauben vum Zylinderblock ewechgeholl, fir Ueleg, Holzkuel, Rost an aner Ongereimtheeten ze vermeiden, an dann mat Héichdrockgas propper ze blosen. Fir net ze vill Kompressiounskraaft vun der Schrauf um Zylinderkapp ze produzéieren. Beim Unzéien vun de Schrauben vum Zylinderkapp solle se 3-4 Mol symmetresch vun der Mëtt op béide Säiten ungezunn ginn, an déi lescht Kéier bis dat spezifizéiert Dréimoment erreecht ass, an de Feeler ≯ 2%. Fir de Zylinderkapp aus Goss soll bei enger Opwiermtemperatur vun 80 ℃ d'Verbindungsschrauben no dem spezifizéierten Dréimoment nei ungezunn ginn. Fir Bimetallmotoren soll d'Verbindungsschrauben no Ofkille am Motor sinn an dann erëm ungezunn ginn.

8. D'Auswiel vun engem ongeeigneten Brennstoff
Wéinst den ënnerschiddlechen Aarte vun der Struktur vun Dieselmotoren huet d'Cetanzahl vum Dieselkraftstoff ënnerschiddlech Ufuerderungen. Wann d'Wiel vum Brennstoff net den Ufuerderungen entsprécht, féiert dat net nëmmen zu engem Réckgang vun der Spritwirtschaft an dem Leeschtungsverbrauch, mä och zu vill Kuelestoff am Dieselmotor oder enger anormaler Verbrennung, wat zu enger héijer lokaler Temperatur vum Gehäuse féiert, wouduerch d'Dichtung vun der Zylinder an dem Gehäuse ofgebaut ginn, sou datt d'Dichtungsleistung vum Zylinderkapp erofgeet. Dofir muss d'Wiel vum Cetanzahl vum Dieselmotor den Ufuerderunge vun der Benotzungsreglementer entspriechen.

9. Falsch Benotzung vun Dieselmotoren
Verschidden Ingenieuren hunn Angscht virum Ofstëllstand vum Motor, dofir gëtt beim Start vum Motor ëmmer dauernd Gas gedréckt oder de Motor mat héijer Geschwindegkeet lafe gelooss, fir de Motor am richtege Betrib ze erhalen; beim Fueren ass de Gang dacks aus dem Gang erausgefall a rutscht, an dann ass de Motor gezwongen ze starten. An dësem Fall erhéicht de Motor net nëmmen de Verschleiss, mä och den Drock am Zylinder klëmmt staark, sou datt d'Zylinderdichtung ganz einfach ausspült gëtt, wat zu enger Ofsenkung vun der Dichtungsleistung féiert. Zousätzlech gëtt de Motor dacks iwwerlaascht (oder d'Zündung ze fréi), wat zu enger laanger Verbrennungszäit féiert, wat zu engem ze héije lokalen Drock an der Temperatur am Zylinder féiert, wat och zu enger Beschiedegung vun der Zylinderdichtung féiert, sou datt d'Dichtungsleistung ofhëlt.